マツダ アクセラの場合､新車注文時にオｰディオレスを選ぶことで(純正品以外のナビ/オｰディオを付けるために標準装備のオｰディオを装着しないというオプション)､2DINサイズの空きスペｰスに｢VIE-X075 B4｣などのAV一体型ナビを装着することできます｡ただし､オｰディオレスにしないで新車を購入してしまった場合､アクセラは専用パネルに純正オｰディオを装着しているので､そのままでは取り付けはできません｡
このアクセラのように､専用パネルを使ってカｰナビやオｰディオなどのAV機器を装着するクルマが最近は増えています｡デザイン的には優れているのですが､後から市販ナビを取り付けるとなると少々面倒なんですよね｡
こんな時に利用したいのが､汎用取り付けキットです｡パネルやブラケット一式がセットになっており､純正オｰディオ部分をそっくり取り外して､代わりに2DINサイズのスペｰスを作ることができます｡例えば､カナテクス(http://kanack.co.jp/)では､国産車､輸入車､さらには旧型車用の取り付けキットも取り揃えています｡平成17年11月以降のアクセラスポｰツなら､このペｰジ(http://kanack.co.jp/tbx/t005.html)です｡
こうした取り付けキットを用意すれば市販ナビを取り付けることはできますが､車種によっては､ステアリングスイッチが利かなくなったり､ライトをつけてもイルミが減光しなくなるなど､機能面で多少の制限が出てくるケｰスもあるようです｡詳しくは取り付けショップと相談してみて下さい｡

地上デジタル放送(地デジ)は従来のアナログ放送に代わるデジタルTV放送です｡地デジと言えばやはり画質の良さが目を引きますが､番組表やデｰタ放送といったデジタル放送ならではの新機能も気になるところです｡
地デジは1つのチャンネルごとに全部で13セグメントで区切られていて､このうち12セグメントが一般放送用､残りの1セグメントがモバイル端末用として用意されました｡｢12セグ｣｢ワンセグ｣の呼び名はここから来ているんですね｡ではこの両者､機能面ではどう違うのでしょうか?
まず画質ですが､これはセグメントを数多く使っている方が有利なので､12セグの方がワンセグよりも上となります｡1秒あたりのコマ数も12セグは30コマで滑らかな動きを実現しているのに対し､ワンセグは15コマしかなく､動きが激しいスポｰツ中継などではカクカクとした動きとなってしまいます｡しかし､ワンセグは少ないデｰタで受信が可能となっているため､12セグよりも広いエリアで受信できるというメリットを備えています｡
次は番組表やデｰタ放送についてです｡12セグでは1週間先までの番組表､あるいは他局の内容まで見ることができますが､ワンセグでは今見ている局の10番組先までしか見ることができません｡ワンセグは携帯電話などのモバイル端末で利用することを前提としていますので､小さな画面に表示する情報量としてはこれで十分というわけです｡ワンセグチュｰナｰを搭載し､ネット接続にも対応するカｰナビは今のところ存在しませんから､車内での使用に限定すると12セグ受信の方が高機能ということになります｡
また､突然の災害についての情報を提供する緊急警報放送については､12セグは対応機が既に発売されていますが､ワンセグは自動起動のシステムが開発されたばかり｡今のところ､ワンセグでの緊急警報放送はネットでの配信が基本となっているようです｡
また､ワンセグ放送は2007年度まで、つまり2008年３月までは12セグと同じ放送を行なうことを義務づけられていますが､2008年度以降（2008年４月以降）はその義務がなくなります｡つまり､現在は12セグもワンセグも同じ放送が見ることができていますが､2008年4月以降は12セグとは違った内容が放送される可能性があるのです(NHKは2008年度以降も同じ番組を放送することを表明しています)｡12セグとワンセグはそれぞれに特徴のある放送に変化していくことでしょう｡

サンヨｰのNV-HD880FTはHDDナビを搭載し､ポｰタブルナビとしてはハイスペックなモデルですが､ジャイロセンサｰは搭載していません｡ジャイロセンサｰというのは､角度を測るためのセンサｰです｡このジャイロセンサｰと車速センサｰなどのデｰタを組み合わせると､クルマがどの方向にどんな速さで進んでいるかがわかり､GPS信号を受信できない状態でも測位を継続することが可能になります｡例えばトンネルに入ったり､高架下を走行している時でも､地図上に正しい自車位置を表示することができるのは､こういう仕組みなのです｡
ところが､ポｰタブル型ナビは取り付けを簡便にするため､本体をコンパクトにまとめることが最優先｡その結果､ジャイロセンサｰの搭載は見送られてきたのです｡ジャイロセンサｰを搭載せず､車速パルスも取っていないナビは､完全にGPS信号が遮蔽されるトンネル内では自車位置を見失います｡そのため自車位置マｰクはトンネル入口付近に取り残されたまま､トンネルを出て再びGPS信号をキャッチすると正しい位置に復帰するという現象が起きるのです｡これを見て､｢故障した!｣と思うユｰザｰもいるようですが､これは故障ではなく仕様なのです｡ほとんどの場合､トンネル内は1本道なので迷子になることはありませんから､実用上は問題ないでしょう｡ただし､トンネルを出てすぐに右左折しなければならない時は問題が出てしまいますが･･･｡もう1カ所､GPS測位のみのナビが苦手とする高架下ですが､NV-HD880FTはかなり粘って測位を継続できるように感度が調整されています｡都市部よりも郊外での利用がメインなら､ジャイロセンサｰのないNV-HD880FTでも問題なく利用できるはずです｡
一方､ジャイロセンサｰを搭載したポｰタブルナビも登場しています｡ソニｰのNV-U2はジャイロセンサｰと気圧センサｰと組み合わせることで､GPSを受信できない状況でも､坂道を走行した時の誤差を補正してくれます｡今後はポｰタブル型ナビであっても､ジャイロセンサｰを搭載するモデルが増えてくるかも知れませんね｡

｢純正ナビ｣とひと口に言っても､工場で装着されるもの(ラインオプション)と､ディｰラｰで装着されるもの(ディｰラｰオプション)とではタイプが違います｡工場装着ナビはクルマと一緒に開発されているため､ダッシュボｰドと一体となったデザインや､クルマの一部機能をナビ側でコントロｰルできるなど､独自のメリットを持っています｡しかし､工場装着ナビの仕様は車種やグレｰドによって決まったものでしかなく､選択の余地はほとんどありません｡
一方､取り付けるスペｰスさえあれば､好みのナビを選べるのがディｰラｰ装着ナビのメリットです｡しかし､外枠がダッシュボｰドと面イチにならなかったり､GPSアンテナをダッシュボｰド上に設置したり､地デジ用アンテナをウインドｰに貼るなど､後付け感は否めません｡
カｰ用品店などで販売している市販ナビについては､ほぼこのディｰラｰ装着ナビと同じような特徴があると思って差し支えありません｡ただ､市販ナビの価格は市場相場に左右されることが多く､モデル末期には実売価格が希望小売価格よりもかなり安くなっていることもあります｡
ちなみに保証期間は､同じ純正ナビでも国産車と輸入車とでは異なります｡国産車の場合はおおむね3年となっていますが､輸入車では純正でも1〜2年となっていることが多いようです｡購入時に確認しておいた方がいいでしょう｡
ディｰラｰでは｢純正ナビ｣としてAVN687HDを勧めているそうですが､これは上記の区分で言うとディｰラｰオプションになります｡よって､市販で購入してもダッシュボｰドに収まる感じは変わらないはずです(車種専用のパネルを用意している場合は話が別ですが)｡むしろ､価格が33.8万円もするので､ウｰファｰ込みなのか､AVN687HDと組み合わせるシステム内容が気になるところです｡市販のAVN687HDは20万円前後で販売されていますからね｡

AVN757HDTVは地デジチュｰナｰとのセットモデル｡AVN687HDは地デジチュｰナｰ内蔵モデル｡両者ともに地デジ対応機で悩むところですが､VGAモニタｰのAVN757HDTVの方が地図やTV放送の表示の美しさは明らかに上です｡｢Vivid View Processor｣という画質調整機能のおかげで､DVDを再生した時の美しさは格別と言っていいでしょう｡
一方､AVN687HDは最新の操作系を採用していて､｢1ch｣のNHK総合を見る時は､選局画面で｢1｣を押せばいいようになっています｡AVN757HDTVは受信chで表示しているため､東京は27chのNHK総合が､大阪では24chになるなど､エリアによって見たいチャンネルが変わるので探すのに苦労することがあります｡さらにAVN757HDTVは地デジチュｰナｰが外部接続になるため､取り付け工賃が若干高くなる可能性もあります｡CPUに関しては､AVN757HDTVは｢アルティマエンジン｣を採用しており､確かに処理能力は高いのですが､AVN687HDでも実用上は十分な能力を備えています｡
外部チュｰナｰを置くスペｰスがあって画質を優先するならAVN757HDTV､地デジ操作のしやすさを優先するならAVN687HDという基準で選んでみてはいかがでしょうか｡
最後に､地デジチュｰナｰ内蔵モデルの噂についてですが､現時点では確かなことはわかりません｡例年､5月のゴｰルデンウィｰク明けには各社の最新モデルが出揃います｡それまでのお楽しみですね｡